Гордость немецкого автопрома – именно так можно охарактеризовать популярнейшую во всем мире марку BMW. Сегодня это сложная автомобильная техника, начиненная электроникой и сложными механическими агрегатами, устройствами. Редкие поломки связаны с запредельным ресурсом эксплуатации, неадекватным вождением, попытками самостоятельного устранения неисправностей или некачественным ТО. Профессиональный ремонт БМВ в СПб осуществляется только в специальных автомастерских. Какие проблемы приводят владельцев BMW на СТО?
КУЗОВ
В первом случае обычно речь идет о деформациях, связанных с ДТП. Также мастерам Санкт-Петербурга и Ленинградской области приходится устранять мелкие дефекты, возникающие при внешнем механическом воздействии. Это:
• царапины;
• вмятины;
• сколы;
• потертости.
Коррозия кузова на БМВ – явление чрезвычайно редкое.
РЕМОНТ БМВ В СПб: проблемы с силовой установкой
Что касается двигателя, то здесь необходимо учитывать довольно широкую линейку моторов, разобраться с которой могут лишь специалисты. Чаще всего страдают движки мощностью в 100 л. с. и объемом в 1,6 л. Это связано с недостаточной мощностью силовой установки и чтобы исправить положение, водители жмут на акселератор. В результате детали изнашиваются гораздо раньше положенного срока. Например, ремень ГРМ стоит заменить после 40 000 км пробега. Другие типы двигателя «ходят» по 500 000 км.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Как механические, так и автоматические агрегаты ломаются редко: все зависит от своевременного техобслуживания (замена масла) и аккуратного вождения. Ремонт БМВ в СПб, связанный с МКПП или АКПП обычно связан с:
• подтеканием сальника хвостовика (примерно через 80 000 км);
• заменой кулис.
Капитального ремонта КПП требуют через 300 000 км. Если говорить о сцеплении, здесь ресурс скромнее – 140 000 км. Если вы поклонник спортивной езды, вышеприведенные цифры уменьшатся. Стоит отметить, что срок службы также сократится, если использовать тип масла, не рекомендованного производителем.
ПОДВЕСКА: почему она вызывает ремонт БМВ в СПб
Ее выход из строя в России вызывается двумя причинами: неуемным, агрессивным вождением и плохим состоянием дорожного полотна. Поэтому неудивительно, что ремонт этого узла в РФ находится на первом месте. Чтобы система хорошо работала, нужно вовремя проводить ее диагностику: выявление мелкой неисправности и ее устранение по расходам не идут ни в какое сравнение с капитальным ремонтом узла. Сама подвеска в конструктивном плане считается идеальной.
ДВИГАТЕЛИ
Их ресурс, даже при использовании российского горючего, достигает до 500-600 тысяч км. Исключение составляет модель Х6, особенно требовательная к качеству топлива. Чтобы исключить поломки, рекомендуется менять соответствующий фильтр каждые 30 тысяч км пробега. Еще стоит упомянуть BMW 3-й серии с объемом двигателя 1,6 л. Здесь слабое место – сравнительно быстрый износ ГБЦ (также специалисты советуют менять ремень ГРМ через 40 тысяч км пробега).
