Высочайшее качество сборки, надежность, престижный экстерьер – все это относится к автомобилю, справедливо заслужившему уважение у автолюбителей. Серия GS также не является исключением из этого правила. На протяжении первых лет эксплуатации появление неисправностей у этой машины – большая редкость, связанная, как правило, с небрежным техобслуживанием или дилетантскими ошибками при вождении.
Безупречная работа всех узлов Lexus гарантирована на протяжении, как минимум, 100 тыс. км пробега. Если говорить о ремонте «Лексус», то недостатков немного, их устранение не составляет особого труда и не обходится слишком дорого.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Все главные детали кузова машин серии GS хорошо защищены, что обусловлено несколькими слоями краски. «Пробел» здесь один – воздействие химических реагентов, используемых в зимнее время, на хромированные детали. В ряде случаев возможно окисление рамок передней оптики, решетки радиатора и молдингов. Если не смазывать форсунки омывателей фар, могут пострадать и они.
Электрика «Лексус» и ремонт
Здесь слабых мест фактически нет: единственный недостаток – задняя шторка стекла. При включении задней скорости этот элемент может начать самопроизвольно опускаться. Если проблему вовремя не решить, например, через автосервис PERSONA, через пару лет придется менять недешевый сервопривод.
Трансмиссия
После того, как автомобиль пройдет 100 тыс. км, при включении задней передачи или при использовании режима «драйв», появляются глухие стуки, рывки. Причина банальна: износ ШРУСов (КПП не «виновата!). Поломка характерна для Lexus GS третьей генерации, оснащаемых шестиступенчатыми коробками передач. Для решения проблемы придется провести несколько дорогостоящих процедур, включающих в себя:
• замену изношенных фрикционов;
• промывку КПП и залив нового масла;
• замену гидроклапанов БУ.
Ремонт «Лексуса», связанный с двигателем
Силовой агрегат на редкость удачен и отличается надежностью. Здесь главное требование, связанное с общеизвестным качеством российского горючего, - «подкормка» двигателя через 10 тыс. км пробега специальной топливной присадкой для «Тойота». Еще один важный момент – прочистка радиатора каждый год. В редких случаях «грешит» проводка бензонасоса.
Подвеска и рулевое управление
Наибольшая опасность, могущая вызвать ремонт «Лексус», кроется в амортизаторах, которые могут «приказать долго жить» после 40 тыс. км пробега. А когда на одометре появится цифра 60 тыс. км, начинают «бастовать» втулки стабилизатора. Зато задние тормозные диски без проблем эксплуатируются не менее 100 тыс. км. Однако для подстраховки рекомендуется произвести смазку задних суппортов через 70 тыс. км.
Особенности техобслуживания
Некоторые недостатки не дают права назвать эту машину средней, и проблем с ней не так много, как с авто из Германии. Но и техобслуживание Lexus обходится дороже. Здесь один из главных факторов – регулярность проведения ТО. Особенно стоит обратить внимание на замену масла: используйте только материал от производителя – качественную синтетику: Lexus SAE 5W40 для лета и Lexus SAE 0W30 для зимы.